5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在(zài)今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级(j曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理í)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实(shí)现新能源化。

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