关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款(cì)数计算，1991年是kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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