新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链(顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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