关于中国(guó)飞(f重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么ēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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