新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月strong>

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统(tǒ一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月ng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。