4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源(y相遇时间的公式 相遇时间怎么求uán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超(ch相遇时间的公式 相遇时间怎么求āo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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