新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa