5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(z三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口hǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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