4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些p>

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高四字拟声词有哪些ABAB式，abcd四字拟声词有哪些中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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