4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(b虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌ié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％虎头是什么奢侈品牌，老虎头是什么奢侈品牌、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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