关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡(wá比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁ng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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