去(qù)年10月，何(hé)小鹏在(zài)微博(bó)上分(fēn)享(xiǎng)的一则故事，也被网友质疑是温情营(yíng)销而翻车。博(bó)文中(zhōng)，何(hé)小鹏称，一(yī)为西(xī)安(ān)的G3老车主置(zhì)换G9，但没(méi)和女儿商量，女儿对G3很有(yǒu)感情，非常不(bù)舍，在现场(chǎng)泣不成声。用纸巾写(xiě)下一段话(huà)留在车(chē)里。这张纸(zhǐ)巾被工(gōng)作人员发现后(hòu)，大家相继传(chuán)阅，在(zài)一天内(nèi)传遍整个(gè)公司(sī)......

　　何小鹏(péng)借此表示，这张纸条激励了他们很(hěn)多人，老(lǎo)车主的支持(chí)让他们更(gèng)加坚信做这件事情很有(yǒu)意(yì)义(yì)，后续还要更(gèng)加努(nǔ)力，提升所有小(xiǎo)鹏车主的满意度。

　　虽然(rán)整个故事非(fēi)常温情感人，但网友(yǒu)却不买账，认(rèn)为这个营销故(gù)事编的(de)有些(xiē)过了。

　　小(xiǎo)鹏的口碑(bēi)，也在(zài)这一次次翻车的营销中，急速滑坡。

　　3

　　去年巨亏91亿，业绩(jì)承(chéng)压

　　王凤(fèng)英能救得了小(xiǎo)鹏吗？

　　如今，摆在小鹏(péng)面前(qián)最大的问题，是业绩压力(lì)。

　　2022年(nián)，小(xiǎo)鹏汽车(chē)可以说是“最(zuì)惨(cǎn)的新势力(lì)”。小鹏汽车2022年(nián)收入(rù)268.6亿，同(tóng)比增长(zhǎng)28％。但相比上一(yī)年度（2021年）259％的(de)增幅，失速(sù)颇多。

　　2022年(nián)全年，“蔚小理”均(jūn)未能完成年初(chū)定下的(de)销量目(mù)标。表现最(zuì)弱的是(shì)小(xiǎo)鹏(péng)汽车(chē)，去年销量(liàng)约为12.07万辆，目(mù)标完成率仅为48.28％，远远低(dī)于其它造车新势力。

　　其原因就在于，被小鹏寄予厚望的新(xīn)车型小鹏G9，并没有像(xiàng)预想中一样，成为继小鹏P7之后(hòu)的另一爆(bào)款。在上市后不久，G9就因为冗杂的配置、过多的型(xíng)号、以及过高的价格，被网友(yǒu)吐(tǔ)槽不断，甚(shèn)至(zhì)还(hái)传出发布会后大面(miàn)积退单的消息(xī)。

　　更加严峻的是，小鹏的亏损还在持续扩大，净亏损从2021年的48.63亿(yì)，扩大至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模创下(xià)了2018年以来新高。

　　其中(zhōng)很大原因，在于小鹏对成本控制(zhì)的不到(dào)位。通过相关数据(jù)的对比可以发现(xiàn)，“三傻”中营收(shōu)规模最低的小(xiǎo)鹏汽(qì)车，投(tóu)入(rù)的销(xiāo)售(shòu)、一(yī)般行(xíng)政开支却比理(lǐ)想(xiǎng)还高，销(xiāo)管费用率更是位(wèi)居“三傻”之首。2022年，小鹏的(de)销管费(fèi)用率达(dá)到24.9％，理(lǐ)想仅为12.5％，一向在销售管(guǎn)理费(fèi)用(yòng)投入(rù)较高的蔚来也低(dī)于小鹏的水平，为21.4％。这(zhè)对于平均售价(jià)还不(bù)到(dào)24万的小(xiǎo)鹏汽车来说(shuō)，显然是(shì)不合理的。

　　何小鹏应该也意识到了问题。去年10月，小鹏开(kāi)始内部组织(zhī)结构调整。今(jīn)年1月，引入前(qián)长城汽车总裁，“铁娘子”王凤英和原吉利汽车高(gāo)管易寒。其中(zhōng)王凤(fèng)英(yīng)担任总(zǒng)裁，主要(yào)负责小(xiǎo)鹏(péng)汽车的产品规划、产品矩(jǔ)阵(zhèn)和销售体系；易(yì)寒(hán)担戊申年是哪一年任营销副总，负责市场营销和公关(guān)传播工作。

　　这两位都是善于营销的(de)高手(shǒu)。两(liǎng)位(wèi)营销(xiāo)高手(shǒu)加入后，小(xiǎo)鹏的(de)营(yíng)销风格的(de)确有了惊人的变化(huà)。但仅靠营销，能否让小(xiǎo)鹏，真正(zhèng)走出如今的困境吗？

　　新官上任(rèn)三把(bǎ)火(huǒ)，王(wá戊申年是哪一年ng)凤英加入(rù)小鹏后(hòu)，第一把火(huǒ)就是立(lì)下一个大(dà)Flag：“三年小鹏销(xiāo)量(liàng)达(dá)百万级别，五(wǔ)年小鹏(péng)市值达千亿美元”。

　　但(dàn)小(xiǎo)鹏今年(nián)第一季度的成绩单，却给了王(wáng)凤英很大(dà)的(de)压(yā)力(lì)。

　　2023年(nián)以来，小(xiǎo)鹏汽车的销量不断下滑。今年1月，小鹏(péng)汽车共交付(fù)新车5218辆，环比下跌近60％；2月，在国内(nèi)新能源汽车市场开始回暖，众多新势力交付同比增长的情况下，小(xiǎo)鹏却依旧销量不佳，仅交付新车6010辆，同(tóng)比下(xià)滑3.45％。3月虽然交付了7002辆新车(chē)，但(dàn)同比却下降了54.57％。整(zhěng)个第一季(jì)度累(lèi)计交付18230辆，仅完(wán)成了全年销售目标的不到10％。

　　王凤英要(yào)想实(shí)现她定(dìng)下的目标(biāo)，就(jiù)意味着，在接下来(lái)的9个月(yuè)时间(jiān)，小鹏要完成18.1万辆的销售目标，平均(jūn)每个(gè)月必(bì)须要卖(mài)出2万辆(liàng)，也就是要让3月的销售(shòu)额，翻三(sān)倍。

　　新势力“洗牌(pái)”一说，频频被(bèi)行业内外提及。多位车企高管和创始人也都预(yù)测(cè)过未(wèi)来行业洗牌(pái)的惨(cǎn)烈局面。何小(xiǎo)鹏(péng)自己也(yě)认为：不(bù)管是10万辆一年，还是50万辆、70万辆一年的汽车(chē)公司(sī)在5~15年之间都存活不了(le)。在中国能(néng)够(gòu)存活的(de)最低都会达到每年300万辆的(de)规模。

　　每年300万(wàn)辆，不仅是(shì)小鹏，也(yě)是目前国内所有新势(shì)力(lì)都遥不可及的数(shù)字。

　　今年开年以(yǐ)来，随着(zhe)特斯拉率先点燃(rán)了价格战的硝烟(yān)，各大新势力品牌被迫卷入其中，而以东风汽车为代表的(de)油车又将价格战推向一(yī)个高潮。威马汽车(chē)、自游家(jiā)、爱驰汽(qì)车等(děng)新势力品牌(pái)甚至(zhì)在价格战之前，就已经(jīng)相继倒在洗牌中。

　　在竞争更加(jiā)激烈的新能源汽车市场中，背负着巨额亏损造车的新势力们，谁也无法(fǎ)保证(zhèng)，自己不会成(chéng)为下一个被洗(xǐ)牌出局(jú)的(de)车企。

　　如今(jīn)销量(liàng)还在(zài)持续掉队的(de)小鹏，又能否活(huó)过洗(xǐ)牌(pái)？

未经允许不得转载：绿茶通用站群 戊申年是哪一年