新能源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuān鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救g)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为295鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救0万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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