关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

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　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带(dà乐高课程一年大概多少钱，乐高课一年多少钱多少节i)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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