4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份苏州区号是多少全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？苏州区号是多少p>

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽苏州区号是多少埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 苏州区号是多少