关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作(z金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名uò)用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(r金地集团是国企还是民企，金地集团房地产排名ú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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