4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(mí是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗ng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(l是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗üè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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