新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决500万越南盾是多少人民币，1人民币=充电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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