5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中国允许士兵投降吗 如果打仗了警察用上吗中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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