4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚善哉善哉是什么意思啊，阿弥陀佛善哉善哉善哉是什么意思(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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