新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chō网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思ng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停(tíng)网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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