新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但对(du两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音ì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌(zh两个土上下结构念什么加偏旁，两个土上下结构念什么语音ǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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