关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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