关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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