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弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　一般(bān)而(ér)言(yán)，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的(de)正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是(shì)抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构件(jiàn)均是(shì)带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部(bù)门设(shè)计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构(gòu)造处(chù)理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不(bù)对结构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规(guī)计算(suàn)有出(chū)入或计算(suàn)不考虑(lǜ)，从(cóng)而在(zài)某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常(cháng)需要凿(záo)槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看到(dào)裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉(lā)、劈裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以做到(dào)合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产生(shēng)的二次(cì)应(yīng)力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正确计(jì)算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。

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