关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(ssecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片huō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片