新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(y决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思ǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 决别和诀别哪个是对的意思，诀别和决别是什么意思