5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(g中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单uò)快禁售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一中戏明星有哪些明星，中戏明星有哪些名单(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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