新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字)更(gèng)为看好(hǎo)。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来(殇是什么意思怎么读拼音，殇是什么意思 怎么读伤感的一个字lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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