关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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