关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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