4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xià一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米n)身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2一米等于多少微米等于多少纳米，一厘米等于多少微米030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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