5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链(lià高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来n)投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保(高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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