关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)iphone12换电池多少钱不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年iphone12换电池多少钱台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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