关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都(dōu中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(sh中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方àng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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