关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.6生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思5万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(生理反应什么叫压枪，生理压枪是什么意思huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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