关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wán保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢g)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢当(dāng)，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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