柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗(ma)图片，板(bǎn)柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为(wèi)正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外(wài)力对该截(jié)面形心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在(zài)不(bù)同的学科中弯(wān)矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而(ér)成的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的(de)混凝土构(gòu)件(jiàn)均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保(bǎo)障混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计算模(mó)型不合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与实(shí)际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏(lòu)算(suàn)；内(nèi)力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运(yùn)人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不(bù)对结(jié)构做(zuò)机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的(de)作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设(sh人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思è)计外(wài)荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构(gòu)物的实际工作状态(tài)同常规计算(suàn)有出入或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺(chǐ)寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不会(huì)存在弯矩，但实际(jì)该铰仍(réng)然(rán)能(néng)够(gòu)抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致(zhì)钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常需要(yào)凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛(niú)腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受力构件挖孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现(xiàn)裂(liè)缝(fèng)。

  　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等(děng)产生的二次应(yīng)力(lì)，不少(shǎo)平面(miàn)杆系有限元程序均(jūn)可正(zhèng)确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回避时(shí)，应(yīng)做局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在(zài)周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往(wǎng)往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。

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