新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zh厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积ěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(niá厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积n)内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(s厦门面积多少万平方公里，厦门岛内多大面积hí)间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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