新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电(一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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