5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言华大基因是国企吗股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　华大基因是国企吗="5年内禁售燃油车(chē)？专家：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混(hùn)动(dò华大基因是国企吗ng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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