4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新印信是什么意思？ 印信和书信一样吗势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交印信是什么意思？ 印信和书信一样吗官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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