5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗mín)营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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