4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòngbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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