4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　见字如晤,展信舒颜，展信安的用法现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zà见字如晤,展信舒颜，展信安的用法i)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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