4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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