关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(y美人刑是什么，古代刑法美人计是什么意思ǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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