关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(d500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两uì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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