5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会(huì)预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yò3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米ng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡(k3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米ǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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