新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàn白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因g)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商(shāng)转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(z白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因hí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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